Voor veel Europese fietsers roept een elektrische fiets met een snelheid van 45 km/u een belangrijke vraag op:

Mag het daadwerkelijk legaal op de openbare weg worden gebruikt?

Voor de Poolse YouTuber Strange TVwerd het antwoord duidelijk nadat hij de FAFREES FF20 Polar HS door het Duitse verzekeringsproces had geleid en ermee op de openbare weg had gereden.

In zijn video doet Strange TV verslag van zijn ervaringen met de FF20 HS in Duitsland, vanaf de L1e-B-homologatie en het verzekeringsplaatje tot zijn indrukken in de praktijk van het rijden met snelheden tot 45 km/u.

Zijn ervaring geeft een praktisch beeld van hoe het is om in Duitsland in een goedgekeurd elektrisch voertuig voor hoge snelheden te rijden.

Van L1e-B-goedkeuring tot legaal gebruik op de openbare weg

De FAFREES FF20 Polar HS is goedgekeurd als een L1e-B-voertuig.

Deze indeling is belangrijk omdat het voertuig hierdoor onder het regelgevingskader voor lichte tweewielige motorvoertuigen valt, in plaats van dat het louter als een gewone fiets met een maximumsnelheid van 25 km/h wordt beschouwd.

Voor fietsers in Duitsland betekent dit dat de wettelijke voorschriften afwijken van die voor een standaard-pedelec.

Volgens Strange TV heeft hij de procedure niet bij de Zulassungsstelle in gang gezet. In plaats daarvan wendde hij zich rechtstreeks tot een verzekeringsmaatschappij die de vereiste aansprakelijkheidsverzekering voor motorvoertuigen en het Versicherungskennzeichen kon verstrekken.

In zijn geval koos hij voor HUK-Coburg.

Volgens Strange TV kostte het hele proces hem slechts ongeveer vijf minuten.

Tot de belangrijkste documenten die hij bij zich had, behoorden:

• Een geldig identiteitsbewijs
• De typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig
• De door de verzekeraar gevraagde voertuiggegevens

Nadat de verzekering was afgesloten, ontving hij een verzekeringsplaat (Versicherungskennzeichen).

Voor voertuigen in deze categorie geldt het verzekeringsplaatje als bewijs van de verplichte motorrijtuigenaansprakelijkheidsverzekering. Het verzekeringsjaar begint op 1 maart en loopt tot en met eind februari van het volgende jaar.

Voor een voertuig van de categorie L1e-B zijn een geldige verzekering en het bijbehorende Versicherungskennzeichen vereist voor legaal gebruik op de openbare weg, naast de vereiste goedkeuring en uitrusting van het voertuig.

Wat betekent het verzekeringsplaatje?

Het verzekeringsplaatje dient als bewijs dat de verplichte aansprakelijkheidsverzekering voor motorvoertuigen is afgesloten.

Zodra de verzekering van kracht is en het kenteken correct is aangebracht, mag het voertuig worden gebruikt volgens de regels die gelden voor de betreffende voertuigcategorie.

Volgens de Duitse regelgeving moet het verzekeringsplaatje stevig aan de achterzijde van het voertuig worden bevestigd.

Voor bestuurders die een L1e-B-voertuig overwegen, is dit een belangrijk verschil:

Allereerst zijn de homologatie- en goedkeuringsdocumenten van het voertuig van belang. De verzekeringsprocedure is vervolgens gebaseerd op de goedgekeurde classificatie van het voertuig en de aan de verzekeraar verstrekte informatie.

Wat is er nog meer nodig onderweg?

Zodra de FF20 Polar HS als L1e-B-voertuig wordt gebruikt, moet deze worden uitgerust en bestuurd in overeenstemming met de geldende verkeersregels.

In zijn video wijst Strange TV op een aantal belangrijke verschillen ten opzichte van een gewone e-bike van 25 km/u.

Spiegels

Nadat hij het voertuig had verzekerd, monteerde hij de spiegels die bij de FF20 Polar HS waren geleverd.

Spiegels zijn vooral handig bij hogere snelheden op de weg, waarbij het veel belangrijker is om het verkeer achter je in de gaten te kunnen houden. De ADAC noemt achteruitkijkspiegels als onderdeel van de uitrusting van de huidige S-Pedelecs.

Helm

OokStrange TV draagt een helm.

Volgens de Duitse voorschriften voor snelle tweewielers is het dragen van de juiste beschermingsuitrusting verplicht, en voor S-Pedelecs geldt in Duitsland de verplichting om een geschikte helm te dragen.

Rijbewijs

Een ander belangrijk verschil betreft de vereiste rijbewijs.

Bestuurders van S-Pedelecs met een snelheid van 45 km/u moeten in Duitsland doorgaans in het bezit zijn van een geldig rijbewijs van klasse AM. Klasse B omvat ook het recht om een AM-voertuig te besturen.

Dit verschilt van een gewone elektrische fiets met een maximumsnelheid van 25 km/u, waarvoor geen rijbewijs nodig is.

Openbare wegen in plaats van fietspaden

Een van de grootste veranderingen betreft de plaatsen waar met het voertuig gereden mag worden.

In Duitsland moeten S-Pedelecs met een maximumsnelheid van 45 km/u in de regel op de weg rijden in plaats van op fietspaden. Waar dit specifiek is aangegeven, kunnen er lokale uitzonderingen gelden.

In Duitsland moeten S-Pedelecs met een maximumsnelheid van 45 km/u in de regel op de weg rijden in plaats van op fietspaden. Waar dit specifiek is aangegeven, kunnen er lokale uitzonderingen gelden.

Strange TV houdt zich tijdens zijn testrit aan dit principe.

Zelfs als er een fietspad naast de weg ligt, blijft hij op de openbare weg rijden.

Hoe je een L1e-B-e-bike in Duitsland kunt verzekeren en een kentekenplaat kunt krijgen

Voor fietsers die in Duitsland een L1e-B-elektrische fiets overwegen, kan het proces in een paar eenvoudige stappen worden samengevat.

Stap 1: Controleer of het voertuig L1e-B-gehomologeerd is

Controleer eerst of het voertuig is voorzien van de juiste L1e-B-homologatie en of u over de bijbehorende voertuigdocumentatie beschikt.

Voor de FAFREES FF20 Polar HS bevestigt de homologatiedocumentatie dat het voertuig onder de klasse L1e-B valt.

Stap 2: Zet je documenten klaar

Bereid het volgende voor voordat u naar de verzekeringsmaatschappij gaat:

• Een geldige identiteitskaart of een geldig paspoort
• De typegoedkeurings- en CoC-documentatie van het voertuig
• De relevante voertuiggegevens

Als u deze documenten bij de hand hebt, kan het proces een stuk sneller verlopen.

Stap 3: Ga langs bij een verzekeringsmaatschappij

In het geval van Strange TV begon hij niet bij de Zulassungsstelle. In plaats daarvan ging hij rechtstreeks naar een verzekeringsmaatschappij die de vereiste motorrijtuigenaansprakelijkheidsverzekering en het Versicherungskennzeichen kon verstrekken.

De precieze procedure kan afhangen van de typegoedkeuring en de documentatie van het voertuig; motorrijders dienen daarom de huidige vereisten te controleren bij hun verzekeraar of de bevoegde Duitse instantie.

Strange TV koos voor HUK-Coburg voor zijn middelbare school ' FF20 Polar ' en meldde dat het proces ongeveer vijf minuten.

De verzekeringsmaatschappij voert de voertuiggegevens in en berekent de verzekeringspremie op basis van de relevante gegevens.

Stap 4: Sluit de verplichte aansprakelijkheidsverzekering af

De verplichte basisverzekering is Kfz-Haftpflichtversicherung, die dekking biedt voor aansprakelijkheid jegens derden.

Zodra de verzekering is afgesloten, verstrekt de verzekeraar de bijbehorende verzekeringsdocumenten en verzekeringsnummer.

Het verzekeringsjaar loopt van 1 maart tot eind februari van het volgende jaar.

Stap 5: Monteer het verzekeringsplaatje en de vereiste uitrusting

Nadat u de verzekeringsplaat hebt ontvangen, moet u deze volgens de geldende voorschriften stevig aan de achterzijde van het voertuig bevestigen.

Zorg er, voordat u op de openbare weg gaat rijden, ook voor dat het voertuig is voorzien van alle uitrusting die vereist is voor de categorie L1e-B, zoals de juiste spiegels en andere wettelijk verplichte uitrusting.

Zodra de verzekering van kracht is, het verzekeringsplaatje correct is aangebracht en aan alle geldende vereisten is voldaan, mag het voertuig op de openbare weg worden gebruikt volgens de regels die gelden voor L1e-B-voertuigen.

In het kort

Het proces kan als volgt worden samengevat:

Controleer de L1e-B-typegoedkeuring → Zorg dat je je identiteitsbewijs en voertuigpapieren bij de hand hebt → Neem contact op met een verzekeraar die de vereiste dekking biedt → Sluit een Kfz-Haftpflichtversicherung af → Ontvang het Versicherungskennzeichen → Bevestig het kenteken en controleer of de vereiste uitrusting aanwezig is → Zorg ervoor dat je voldoet aan de vereisten voor het rijbewijs en de helm → Rijd volgens de Duitse verkeersregels

Voor Strange TV was dit hele proces in ongeveer vijf minuten bij HUK-Coburg.

De eerste rit van Strange TV met een snelheid tot 45 km/u

Nadat het verzekeringsproces was afgerond, wilde Strange TV een eenvoudige vraag beantwoorden:

Hoe rijdt de FF20 Polar HS eigenlijk op gewone Duitse wegen?

Zijn test bleef niet beperkt tot een korte demonstratie.

Hij fietste door de stad, over openbare wegen, over oneffen terrein, heuvels op en tussen het gewone verkeer door.

En zijn algemene indruk was duidelijk: de FF20 Polar HS leek prima mee te kunnen komen met het normale stadsverkeer.

Hij testte verschillende rijstanden, waarbij de lagere standen meer gematigde ondersteuning boden en de hogere standen ervoor zorgden dat de fiets steeds hogere snelheden kon halen.

Op een geschikt wegvak bereikte hij uiteindelijk een snelheid van ongeveer 45 km/u.

Een heel andere stadsfietservaring

Een van de interessantste aspecten van de ervaring van Strange TV- was niet de topsnelheid op zich, maar de manier waarop die snelheid zijn relatie met het omringende verkeer veranderde.

Bij een snelheid van ongeveer 25 km/u merkte hij dat auto’s hem vaker konden inhalen en voorbijrijden.

Bij een snelheid van ongeveer 45 km/u merkte hij dat hij een snelheid kon aanhouden die veel beter aansloot bij het omringende wegverkeer.

Zoals hij in de video uitlegt, maakte dit de FF20 Polar HS bijzonder interessant als mogelijke woon-werkverkeer.

Volgens hem zou de fiets geschikt kunnen zijn voor:

• Naar het werk pendelen
• Winkeluitstapjes
• Reizen tussen nabijgelegen steden
• Langere ritten in de stad en in de voorsteden
• Dagelijks vervoer, als de weersomstandigheden het toelaten

Dit betekent niet dat elke verkeerssituatie bij een hogere snelheid automatisch veiliger is. Het benadrukt juist een van de praktische verschillen tussen het rijden op een gewone fiets en het besturen van een naar behoren goedgekeurd voertuig voor hoge snelheden binnen het daarvoor bestemde wettelijke kader.

Hoe presteert de ophanging?

De FF20 Polar HS is uitgerust met een systeem met twee accu’s en een voorwielophanging die is ontworpen om meer aan te kunnen dan alleen perfect vlakke stadswegen.

Tijdens zijn rit geeft Strange TV herhaaldelijk commentaar op de vering.

Hij rijdt over oneffen stukken, wisselende wegdekken en kasseien, en merkt op dat de vering de schokken soepel opvangt.

Een van zijn meest positieve opmerkingen doet hij wanneer hij over ruwere ondergronden rijdt.

Zelfs als de weg merkbaar hobbelig wordt, blijft hij relatief stabiel op de fiets zitten.

Voor een elektrische auto die hogere snelheden op de weg kan halen, is dit van bijzonder groot belang.

Bij 45 km/u kan een klein hobbel, dat bij fietssnelheden onbeduidend aanvoelt, veel duidelijker merkbaar worden.

De vering vormt daarmee een belangrijk onderdeel van de algehele rijervaring.

Motor van 500 W en uitstekende prestaties op hellingen

Volgens de test van Strange TV maakt de FF20 Polar HS gebruik van een motor in de achternaaf met een nominaal vermogen van 500 W.

Hij noemt ook ongeveer 65 Nm koppel en een piekvermogen van ongeveer 860 W in zijn video.

Wat de meeste indruk op hem maakte, was niet alleen de acceleratie op vlakke wegen, maar ook het vermogen van de motor om zijn prestaties tijdens het klimmen vast te houden.

Tijdens de test rijdt hij opmerkelijk steile hellingen op terwijl hij het gas blijft geven.

Op steilere stukken neemt de snelheid natuurlijk af, maar hij heeft niet het gevoel dat de motor te zwak wordt.

Voor fietsers die in heuvelachtige gebieden wonen, is dit een belangrijk praktisch aspect.

Bij een snelle elektrische auto gaat het niet alleen om de topsnelheid. Het vermogen om voldoende vermogen te behouden bij het wegrijden, het klimmen en het vervoeren van de bestuurder in het dagelijkse verkeer kan net zo belangrijk zijn.

Twee accu's voor langere ritten

Een ander belangrijk kenmerk van de door Strange TV geteste FF20 Polar HS is de configuratie met twee accu’s.

De fiets in zijn video heeft:

• 2 accu's van 13,4 Ah
• Ongeveer 26,8 Ah gecombineerde capaciteit

Eén accu is in het frame gemonteerd, terwijl de tweede accu aan de achterzijde aan de buitenkant is bevestigd.

Tijdens zijn test had Strange TV één batterij volledig opgeladen, terwijl de andere slechts gedeeltelijk was opgeladen.

Hij legt ook uit hoe de twee accu’s samen kunnen worden gebruikt, in plaats van de ene accu volledig leeg te laten lopen voordat je overschakelt naar de andere.

Voor dagelijkse gebruikers biedt deze opstelling een belangrijk voordeel: meer beschikbare accucapaciteit zonder dat daarvoor één enkel extreem groot accupakket nodig is.

Het werkelijke bereik kan echter aanzienlijk variëren, afhankelijk van de snelheid, het gewicht van de bestuurder, het terrein, de temperatuur, de wind, de bandenspanning en de rijomstandigheden.

Bij aanhoudende snelheden van bijna 45 km/u kan het energieverbruik ook aanzienlijk hoger liggen dan bij het fietsen met normale snelheden.

Hoe zit het met de banden?

Het is interessant dat een van de weinige bedenkingen van Strange TV betrekking had op de banden.

De FF20 Polar HS is uitgerust met banden met een veelzijdiger, op offroad-rijden gericht profiel.

Dit pakte goed uit voor hem op oneffen en minder voorspelbare ondergronden.

Tijdens het rijden op de weg met hogere snelheden had hij echter soms het gevoel dat de banden lichtjes zijwaarts konden verschuiven, vooral op bepaalde wegdekken.

Op natte kasseien en gladde wegen ging hij voorzichtiger rijden.

Voor motorrijders die van plan zijn de FF20 Polar HS voornamelijk als stadsmotor te gebruiken, zegt Strange TV dat hij persoonlijk zou overwegen om over te stappen op banden die meer op de weg zijn afgestemd.

Dit is een nuttige opmerking, want welke band ‘het beste’ is, hangt sterk af van hoe de fiets wordt gebruikt.

Op gemengd terrein kan een agressief profiel voordelen bieden.

Bij het rijden op asfalt, waarbij vooral hoge snelheden worden gehaald, kan een band die speciaal voor de weg is ontworpen een ander rijgevoel en andere rijeigenschappen bieden.

Een praktische fiets voor woon-werkverkeer in plaats van alleen maar een snelle e-bike

Na een tijdje met de FF20 Polar HS op de openbare weg te hebben gereden, ziet Strange TV dit model vooral als een voertuig voor dagelijks gebruik.

Hij noemt met name woon-werkverkeer en boodschappen doen als praktische voorbeelden.

De combinatie van:

• L1e-B-homologatie
• Verzekeringsdekking
• Verzekeringsplaat achterzijde
• Een maximumsnelheid van 45 km/u op de weg
• Voorwielophanging
• Capaciteit van twee accu’s
• Achternaafmotor
• Compact, opvouwbaar ontwerp

daardoor verschilt de FF20 Polar HS behoorlijk van een gewone e-bike met een topsnelheid van 25 km/u.

Het gaat niet alleen om een hogere topsnelheid.

De rijervaring verandert volledig omdat het voertuig binnen de geldende Duitse regelgeving als een voor de openbare weg bestemd motorvoertuig wordt gebruikt.

Wat Strange TV ervan vindt na de test

Na afloop van de test was de algemene indruk van Strange TV over de FF20 Polar HS positief.

Hij zegt dat het vermogen voldoende was voor zijn behoeften, ook bij het bergop rijden, en dat hij vooral de vering en de algehele bouwkwaliteit erg op prijs stelde.

Zijn belangrijkste advies was om banden te overwegen die meer op de weg zijn afgestemd, voor fietsers die van plan zijn het grootste deel van hun tijd op asfalt door te brengen.

Hij waardeerde ook de praktische aspecten van het ontwerp, waaronder de mogelijkheid om het op te vouwen.

Voor eigen gebruik vindt hij de FF20 Polar HS bijzonder geschikt voor woon-werkverkeer, boodschappen doen en verplaatsingen door de stad en tussen nabijgelegen gebieden.

Van certificering tot de openbare weg

Voor Strange TV werd de FF20 Polar HS na het afsluiten van de verzekering meer dan alleen een snelle elektrische fiets.

Het werd een praktisch wegvoertuig dat hij kon gebruiken voor dagelijkse ritten, binnen de geldende Duitse regels.

Zijn ervaring laat ook zien waarom de L1e-B-homologatie zo’n belangrijk onderdeel is van een elektrische auto voor hoge snelheden.

De combinatie van certificering, verzekering en geschikte uitrusting zorgt ervoor dat het gebruik ervan totaal anders is dan dat van een gewone fiets.

En zodra het papierwerk is afgerond, begint de echte test:

Hoe voelt het om met 45 km/u op de weg te fietsen?

Volgens Strange TV is het antwoord simpel: de FF20 Polar HS heeft voldoende vermogen voor dagelijks gebruik, rijdt dankzij zijn vering soepel over oneffen wegen en maakt het woon-werkverkeer in de stad en de voorsteden een stuk praktischer.

Dit artikel is deels gebaseerd op de persoonlijke rijervaring van Strange TV en mag niet worden beschouwd als juridisch advies. De Duitse verkeers-, verzekerings- en voertuigvoorschriften kunnen veranderen en zijn afhankelijk van de exacte homologatie en configuratie van het voertuig. Motorrijders dienen de geldende voorschriften te controleren bij hun verzekeraar en de bevoegde Duitse autoriteiten voordat zij met een L1e-B-voertuig op de openbare weg rijden.